Kia Sephia 1.5 Altiva
Ζήτημα τιμής...για το Κία Σέφια, που στη δεύτερη προσπάθειά του με κινητήρα 1.500 κ.εκ.
και άλλες ουσιαστικές αλλαγές, τα κατάφερε καλύτερα, όπως διαπιστώσαμε στην
οκτάμηνη συμβίωσή μας μαζί του.
TO ΣΕΦΙΑ Αλτιβα με τον κινητήρα των 1.498 κ.εκ. είναι ?όπως γράφαμε στη
δοκιμή του Απριλίου ?96? σημαντικά βελτιωμένο στα σημεία που υστερούσε,
δηλαδή στα φρένα, το σύστημα των οποίων ξανασχεδιάστηκε και επιπλέον
απέκτησε (προαιρετικά) ABS, με το οποίο ήταν εξοπλισμένο και το «δικό μας»
αυτοκίνητο.
H συμβίωσή μας με το κορεατικό επιβατικό ξεκίνησε στα τέλη του περασμένου
Φεβρουαρίου, όταν παραλάβαμε από την KIA Hellas, χωρίς ιδιαίτερες
διατυπώσεις, το αυτοκίνητο με μόλις 385 χιλιόμετρα στο οδόμετρο.
O κινητήρας του ?λογικά? ήταν ακόμα «σφιχτός» κι έτσι η μέση κατανάλωση
ήταν αρχικά γύρω στα 11 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Διόμισι χιλιάδες χιλιόμετρα αργότερα, η μέση κατανάλωση άρχισε να μειώνεται
και σε όλη τη διάρκεια των 8 μηνών δεν ξεπέρασε τα 9,4 λίτρα αμόλυβδης
βενζίνης για κάθε 100 χιλιόμετρα, με? αυξητικές τάσεις βέβαια όταν
οδηγούσαμε το αυτοκίνητο με τρόπο ενδεχομένως ανάρμοστο.
Σ? αυτές τις μάλλον οριακές περιπτώσεις η κατανάλωση ανέβαινε ακόμη και
πάνω από τα 11 λίτρα/100 χλμ, ενώ η ελάχιστη τιμή της (όταν αντίθετα
οδηγούσαμε με απόλυτα πολιτισμένο τρόπο) μόλις που ξεπερνούσε τα 7,2 λίτρα.
O 8βάλβιδος κινητήρας των 1.498 κ.εκ. με τους 88 ίππους ταίριαξε καλά με το
αμάξωμα και ελάχιστα παράπονα για την απόδοσή του ακούστηκαν απ? όσους το
χρησιμοποίησαν στις αποστολές του περιοδικού σε όλη την Ελλάδα.
Στο δρόμο...
...ήταν κάπως «χαλαρό» από την πρώτη στιγμή, ιδιαίτερα σε παρατεταμένες
στροφές όπου τα όποια μειονεκτήματα ενοχλούν περισσότερο. Και όσο περνούσαν
τα χιλιόμετρα τόσο μεγάλωνε η «πλεύση» του αμαξώματος, σημάδι πως οι
αναρτήσεις δεν ήταν τόσο δυνατές σε απόσβεση όσο χρειάζοταν.
Τέτοια συμπεριφορά είναι τυπική για πολλά ιαπωνικής και κορεάτικης
προέλευσης αυτοκίνητα και την ξεπεράσαμε με? ομοιοπαθητικό τρόπο,
αλλάζοντας στιλ οδήγησης.
Τουρίστες, λοιπόν, στη θέση των δοκιμαστών, το συνηθίσαμε τελικά.
Ακόμη και στα ενοχλητικά του σημεία, όπως οι τριγμοί από τα πλαστικά και το
αμάξωμα στις στροφές και τις λακκούβες.
Τα οποία πλαστικά ?παρεμπιπτόντως? δεν ήταν ό,τι καλύτερο σε υλικό έχουμε
δει τα τελευταία χρόνια.
O μοχλός...
...επιλογής ταχυτήτων ήταν ένα ακόμη αρνητικό σημείο. Χαλαρός σε αίσθηση
έδινε την εντύπωση ότι θα «ξεκολλήσει», αλλά τίποτα τέτοιο δεν έγινε μέχρι
τη στιγμή που το επιστρέψαμε.
Τα κορεάτικα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι ό,τι καλύτερο έχουμε οδηγήσει, και
αυτό είναι παράξενο γιατί προέρχονται από ιαπωνικά μοντέλα (βλ. Μάζντα 323)
με καλή φήμη σ? αυτό τον τομέα, από τα οποία δανείζεται τεχνογνωσία.
Σταδιακά ο συγχρονισμός της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας άρχισε να χάνει
μέρος της λειτουργίας του και μας προβλημάτισε για την αντοχή του κιβωτίου
ταχυτήτων στο χρόνο. Μείναμε όμως με την απορία, αφού δε φτάσαμε σε σημείο
να είναι απαραίτητη η δαπανηρή επισκευή του κιβωτίου.
Στο συνεργείο...
...συναντήσαμε εκπλήξεις. Τα ανταλλακτικά του είναι ακριβά και η τακτική
συντήρηση που πρέπει να γίνεται κάθε 10.000 χλμ. μας κόστισε συνολικά
100.000 δρχ.
Το πρώτο κύριο σέρβις έγινε στα 11.450 χλμ. στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο
του Νίκου Σινόπουλου (Μίνωος 20-22, Αθήνα, τηλ.: 901.0819 & 901.8075) και
κόστισε 32.000 δρχ. (περίπου 7.000 δρχ. για συνθετικό λάδι 10-40, 3.000
δρχ. το φίλτρο αέρα, 3.000 δρχ. το φίλτρο λαδιού, 500 δρχ. το υγρό
πλυσίματος του παρπρίζ και τα υπόλοιπα σε εργατικά).
Με την ευκαιρία της επίσκεψης στο συνεργείο αλλάξαμε και το πλαστικό
κάλυμμα του πορτ-μπαγκάζ που είχε ταλαιπωρηθεί από τα «γαλλικά», με το
αυτί, παρκαρίσματα, με αντίτιμο άλλες 24.000 δρχ.
Στη δεύτερη τυπική συντήρηση (στα 20.310 χλμ.), στο εξουσιοδοτημένο
συνεργείο του Θεμιστοκλή Μανώλη (Πρωτοπαπαδάκη 36, Γαλάτσι, τηλ.: 291.3000
& 292.5865), φθάσαμε τις 67.000 δρχ.
Στο λογαριασμό περιλαμβάνονται 12.500 δρχ. για αλλαγή λαδιών, 3.010 δρχ.
για φίλτρο αέρα, 2.850 δρχ. για φίλτρο λαδιού, 928 δρχ. για αντιψυκτικό,
1.000 δρχ. για υγρά φρένων, 6.900 δρχ. για 3 λίτρα βαλβολίνη, 3.304 δρχ.
για 4 μπουζί και τα τακάκια των εμπρός τροχών (16.100 δρχ.) που αλλάξαμε,
ενώ η χρέωση της εργασίας ήταν 20.000 δρχ.
Με την προσθήκη? 3 λίτρων βαλβολίνης μειώθηκε το «χτύπημα» στο συγχρονισμό
της 2ης ταχύτητας, αλλά θα χρειαστεί κάποια στιγμή να αλλαχθεί.
Αλλαγή (μέσα στην εγγύηση) ήθελε και η μία ζώνη ασφαλείας, αλλά μια και θα
επιστρέφαμε το αυτοκίνητο δεν την αλλάξαμε (τελικά το επιστρέψαμε έπειτα
από 7.000 χλμ.).
Τέλος, ρυθμίστηκε η ασφάλεια της πόρτας του συνοδηγού που μπλόκαρε.
Οι επιδόσεις...
...τουλάχιστον είναι αξιοπρεπείς για την κατηγορία αγοραστών που προσπαθεί
να ικανοποιήσει.
Σας θυμίζουμε τις μετρήσεις, από το τεύχος Απριλίου 1996:
Τελική ταχύτητα 170 χλμ./ώρα, επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 12,8
δευτ., 18,5 δευτ. για τα πρώτα 400 μέτρα από στάση, 34,7 δευτ. για το πρώτο
χιλιόμετρο.
Για το τυπικό προσπέρασμα, από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα, χρειάζεται 7,5 δευτ.
με τρίτη σχέση στο κιβώτιο ή 11,1 δευτ. με την τέταρτη ταχύτητα. O θόρυβος
όμως είναι αρκετός, ιδιαίτερα στο ταξίδι.
Με 120 χιλιόμετρα και τέταρτη ταχύτητα φθάνει τα 73dbA και με πέμπτη στα
140 χλμ./ώρα ουσιαστικά διπλασιάζεται στα 76dbA (η κλίμακα μέτρησης του
θορύβου είναι λογαριθμική και αύξηση κατά 3dbA σημαίνει διπλάσιο επίπεδο
θορύβου).
Λίγο πριν...
...τα 30.000 χλμ. είχαμε στα χέρια μας ένα αυτοκίνητο με καλούς χώρους,
καλό εξοπλισμό (GTX), ABS στα φρένα, χίλια πεντακόσια κυβικά στον κινητήρα
σε τιμή λίγο πάνω από 4 εκατομμύρια (4.050.000 δρχ. χωρίς ραδιοκασετόφωνο,
έξοδα μεταβίβασης και τέλη κυκλοφορίας).
Καθόλου άσχημα! Και μάλιστα το βασικό μοντέλο SLX ξεκινά από τα 3,5 εκατ.
δρχ. για όσους δε θέλουν να πληρώσουν για ABS, διάφορα ηλεκτρικά καλούδια
και κλιματισμό (άλλες 250.000 δρχ).
H χρήση του για αυτά τα 27.000 χλμ. κόστισε συνολικά 810.000 δρχ., στα
οποία περιλαμβάνονται 530.000 δρχ. βενζίνη, 35.000 δρχ. τέλη κυκλοφορίας
(45.000 δρχ. για το 1997), αρκετά χιλιάρικα για την ασφάλισή του, 100.000
δρχ. για την τακτική συντήρηση (στα 30.000 χλμ. θα πληρώναμε κι άλλα
χρήματα) και μερικά ακόμη μικροέξοδα.
Το «αγοράσαμε» 4.390.000 δρχ. (δεν το αγοράσαμε ?τιμή καταλόγου Απριλίου
1996), ενώ αν δοκιμάζαμε σήμερα να το πουλήσουμε (δεν το δοκιμάσαμε...) θα
άξιζε περίπου 3 εκατ. δρχ.
Αν τα βάλετε όλα σε ένα κομμάτι χαρτί (σύνολο εξόδων περίπου 2.350.000
δρχ.) και διαιρέσετε με τον αριθμό 27.000, θα δείτε πως κάθε χιλιόμετρο μάς
κόστισε συνολικά 87 δρχ.
Σημ.: Αναλυτική δοκιμή του τετράθυρου Κία Σέφια Αλτιβα 1.5 δημοσιεύθηκε στο
τεύχος Απριλίου 1996.
Πόσο κοστίζει
Sephia Altiva
4θ (sdn)
1.5 SLX 3.440.000
1.5 GTX 3.800.000
1.5 GTX ABS 4.050.000
1.5 GTX ABS 2a/b al.w. 4.540.000
1.5 GTX ABS auto 4.450.000
5θ (H/B)
1.5 GTX 3.850.000
1.5 GTX ABS 4.140.000
1.5 GTX ABS 2a/b 4.450.000
? μεταλλικό χρώμα 40.000 δρχ, AC 250.000 δρχ.